BMW K1
Класс модели: спортивный
Годы производства/продаж: 1988-1993
Модель BMW K1 была впервые представлена в 1988 году на выставке IFMA в Кёльне, а официальные продажи начались с мая 1989 года. Мотоцикл является первой серийной моделью BMW с 16-клапанным двигателем и одним из первых полноценных спортивных, с полным обтекателем. Обвес мотоцикла состоит из 7-ми частей, изготовленных из пластика со стекловолокном и вкупе обеспечивающих рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления – от 0,34 до 0,38.
Модель BMW K1 построена на базе BMW K100RS.
За основу BMW K1 был взят рядный 4-цилиндровый горизонтально расположенный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 987 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя – на 6750-8000 об/мин. Максимальная скорость – 240 км/ч. В отличие от двигателей K100-серии, мотор BMW K1 стал 16-клапанным, получил другие поршни, облегченные шатуны и легкий коленвал.
Ходовая часть BMW K1 была взята от других моделей K100 серии, однако рама была усилена, а измененная геометрия подвесок привела к увеличению колесной базы с 1516 до 1565 мм. Данные изменения существенно улучшали поведение мотоцикла на высоких скоростях при движении по прямой.
Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки Marzocchi спереди и фирменного BMW Paralever с амортизатором Bilstein сзади.
Тормозная система BMW K1 представляет собой 2 диска по 305 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 1 диск на 285 мм c 2-поршневым суппортом сзади. ABS была доступна в качестве опции на всех рынках, кроме рынка Северной Америки – там все модели BMW K1 имели ABS в стандартной комплектации.
Из дополнительного оснащения компания BMW предлагала к модели K1 только ручки с подогревом и ABS. Туристический пакет, включающий традиционные боковые кофры, не предлагался. Это было обусловлено не только эстетическими соображениями, но и ухудшением аэродинамических характеристик мотоцикла, которые могли привести снижению управляемости и неадекватному поведению мотоцикла на высоких скоростях.
Модель BMW K1 просуществовала до 1993 года, после чего была снята с производства. Всего было изготовлено и продано 6921 мотоцикл. Несмотря на интересные технологические решения и рекордные, для BMW, характеристики, модель не была абсолютно лучшей на рынке. Большая снаряженная масса вкупе с длинной колесной базой приближали мотоцикл ближе к спорт-туристу, чем к чистокровному «спорту». Кроме того, двигатель обладал значительными вибрациями, особенно при работе на средних оборотах (это было обусловлено особенностью крепления двигателя к раме).
На рынке США модель BMW K1 также не пошла. Во-первых, особые требования к выбросам заставили «задушить» мотор до 95 л.с. Во-вторых, модель получилась очень дорогой. В-третьих, в то время была доступна модель Honda CBR600F, которая была сопоставима по динамическим характеристикам, имела значительно меньшую массу и стоила на 40% дешевле.
Окончательно «добил» производство BMW K1 выход модели Honda CBR900RR Fireblade, который буквально по всем параметрам «разорвал» BMW K1. К слову, в этом не было вины Honda или какой-либо другой компании-конкурента – просто к тому времени изменилась сама концепция и подход к созданию спортивных мотоциклов. Взамен комфорту и практичности пришли бескомпромиссность и максимальное сходство с гоночными прототипами – максимальное облегчение и рекордная мощность двигателя. Ну а комфортные мотоциклы, ранее относящиеся к «спортам», перешли в группу спорт-туристов.
Краткая история модели
- сентябрь 1988 г. – модель BMW K1 впервые представлена на выставке IFMA в Кёльне.
- май 1989 г. – официальное начало продаж BMW K1.
- 1993 г. – последний год производства BMW K1.
Технические характеристики
Технические характеристики BMW K1:
| Модель | BMW K1 |
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1988-1993 |
| Рама | пространственная, двигатель — несущий элемент |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый 4-тактный рядный, горизонтального расположения |
| Рабочий объем | 987 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 67х70 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | 4 клапана на цилиндр, DOHC |
| Система подачи топлива | инжектор Bosch Motronic |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 100 Нм при 6750 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Сцепление | однодисковое сухое |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR 18 |
| Передние тормоза | 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка Marzocchi, ход — 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая BMW Paralever с амортизатором Bilstein, ход — 140 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2230x875x1210 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 3,9 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 234 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на BMW K1 составляет 4,2 л на 100 км пути (при скорости 90 км/ч).