БЕЗОПАСНОСТЬ

BMW MOTORRAD — ДЕСЯТИЛЕТИЯ ИННОВАЦИЙ В ВОПРОСАХ БЕЗОПАСНОСТИ.

Никто не может отменить законы физики. Но, понимая их и зная существующие пределы, можно создать решения, существенно расширяющие возможности обеспечения безопасности для двухколесных транспортных средств. Применительно к мотоциклистам безопасность также означает принятие во внимание индивидуального стиля вождения (например, спортивного или же более комфортного) и обеспечение оптимальных условий и параметров для его реализации. Оптимальный потенциал для максимального удовольствия от вождения.

Работа по повышению степени безопасности началась в 1976 году, когда инженеры BMW Motorrad разработали мотоциклетный шлем. За этим последовали дальнейшие достижения в виде мотоциклетной экипировки BMW (1986 год) и первого в мире мотоцикла с антиблокировочной тормозной системой ABS (1988 год). Сегодня, как и тогда, специалисты BMW Motorrad постоянно работают над расширением потенциала безопасности и повышением привлекательности мотоцикла как средства передвижения.

Надежность в любой ситуации — именно так понимают технологии в BWM Motorrad.

ABS RACE ABS ASC DTC RDC

ЧАСТИЧНО ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ABS.

Правильная техника торможения имеет первостепенное значение для мотоциклистов. Эффективно действовать в критической ситуации позволит лишь сочетание надежной технологии тормозной системы и накопленного пилотом опыта. При внезапной опасности даже опытные мотоциклисты склонны злоупотреблять передним тормозом и блокировать заднее колесо, поэтому современная антиблокировочная система (ABS) является необходимой мерой активной безопасности для любого высококачественного мотоцикла. Именно по этой причине все модели мотоциклов BMW Motorrad оснащаются системой ABS в качестве стандартного оборудования. Эта функция безопасности делает торможение в сырую погоду, а также в других опасных ситуациях (например, с пассажиром и багажом) максимально простым и безопасным вне зависимости от уровня подготовки пилота. Таким образом, во всех случаях обеспечивается оптимальная длина тормозного пути без риска блокировки колес.

Инженеры BMW Motorrad применяют различные варианты системы ABS в зависимости от типа мотоцикла — ABS или ABS с частичной интеграцией. В обеих системах применяется гидравлическая регулировочная система с электронным управлением, эффективно предотвращающая блокировку колеса при аварийной остановке. Колесные датчики измеряют скорости вращения переднего и заднего колес, распознавая первые признаки блокировки. Датчики передают результаты измерений процессору, который затем активирует модулятор давления в гидравлическом тормозном контуре переднего или заднего колеса. Активированный модулятор давления снижает тормозное давление за доли секунды, после чего вновь повышает его. Иными словами, система ABS применяет к соответствующему колесу тормозное давление надлежащей величины, удерживая колесо на грани блокировки.

В версии I-ABS I системы BMW Motorrad Integral ABS применяется усилитель тормозов. Гидравлический насос с электронным управлением поддерживает тормозное давление, генерируемое посредством тормозного рычага и цилиндра. С 2007-го модельного года успешно применяется новая система, обеспечивающая более точную регулировку и функционирующая без усилителя тормозов (I-ABS II). Частичная интеграция тормозной системы подразумевает одновременную активацию тормозов обоих колес пилотом, при этом рычаг ножного тормоза воздействует только на тормоз заднего колеса.

Системы ABS обеспечивают очевидное преимущество в безопасности по сравнению с традиционными тормозными системами, что было многократно продемонстрировано в ходе испытаний мотоциклов.

Центральный модулятор давления интегрированной тормозной системы включает в себя управляющую электронику и гидравлическую систему для усилителя тормозов и антиблокировочной системы. Максимальную надежность системы обеспечивают в общей сложности три процессора. Два процессора параллельно контролируют регулировочную систему, тогда как третий выполняет функцию отслеживания. При каждом включении зажигания система запускает процесс самодиагностики, во время которого в панели приборов мигают контрольные индикаторы. Индикаторы автоматически гаснут после подачи сигнала об исправном функционировании системы.

При движении по бездорожью систему ABS от BMW Motorrad можно деактивировать нажатием клавиши ABS во время самодиагностики (если такая возможность предусмотрена в конкретной модели).

СИСТЕМА RACE ABS

Ярким воплощением широких возможностей современных технологий создания антиблокировочных систем является система BMW Motorrad Race ABS, разработанная для применения в конструкции мотоциклов класса «суперспорт». В самых разнообразных условиях (например, мокрая поверхность (Rain), дорога (Sport), гоночная трасса с шинами класса «суперспорт» (Race) или гоночная трасса с гладкими шинами (Slick)) пилот имеет возможность нажатием клавиши выбрать набор характеристик двигателя, оптимизированных специально для системы Race ABS. Эти характеристики соответствуют каждому из различных режимов езды, обеспечивая максимально возможную степень безопасности в любом из этих режимов.

Система BMW Motorrad Race ABS представляет собой совершенно новую разработку, которая вновь оказывается значительно легче частично интегрированных систем предыдущего поколения. Обладая общей массой в 2,5 кг, из которых 1,5 кг приходятся на контроллер, система является идеальным решением для мотоциклов класса «суперспорт». Помимо малой массы система прежде всего отличается повышенным качеством регулировки.

Это стало возможным не только благодаря превосходной настройке, но и за счет использования в общей сложности четырех датчиков давления, которые, работая в сочетании со сложной системой распознавания отрыва заднего колеса от поверхности, теперь лучше отличают неровности от блокировки заднего колеса. Нажатие рычага ручного тормоза активирует двухдисковый тормоз переднего колеса, при этом к заднему колесу применяется лишь небольшое тормозное усилие. Рычаг ножного тормоза активирует исключительно тормоз заднего колеса. В режимах Race и Slick система распознавания отрыва заднего колеса от поверхности не вмешивается в тормозные маневры. Кроме того, режим Slick позволяет наиболее опытным пилотам вводить мотоцикл в занос с применением заднего тормоза, не теряя возможности пользоваться преимуществами системы ABS переднего колеса.

Четвертый датчик давления в контуре переднего колеса позволяет регулировать тормозное давление переднего колеса с большей точностью и чувствительностью, нежели предыдущая система BMW Integral ABS II. Это объясняется тем, что фактические значения давления могут сравниваться непосредственно в управляющем контуре и контуре колеса. Это также означает, что больше нет необходимости в жиклерах. Как следствие, достигается оптимальная точка давления и идеальная дозируемость. При необходимости система Race ABS может быть отдельно деактивирована.

Хотя новая система, как и любая другая система ABS, не способна преодолеть ограничения, налагаемые законами физики, новая система Race ABS оказывает пилоту неоценимую поддержку и обеспечивает существенный прирост безопасности.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ASC)

Вспомогательная система ASC (automatic stability control — автоматическая система контроля устойчивости) стала одним из наиболее популярных вариантов заводского дополнительного оборудования. Это обусловлено тем, что автоматическая система контроля курсовой устойчивости от BMW Motorrad ограничивает крутящий момент, передаваемый от двигателя, учитывая состояние дороги и, следовательно, коэффициент трения. В результате колесо не пробуксовывает, мощность передается более эффективно и повышается активная безопасность в сложных условиях, например во время дождя. В случаях, когда вмешательство электроники нежелательно, например на гоночной трассе, систему можно деактивировать простым нажатием клавиши, в том числе во время движения.

СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ТЯГИ DTC

Система динамического контроля тяги DTC вносит весомый вклад в обеспечение высоких динамических показателей и эталонной степени безопасности. В частности, при меняющихся условиях эксплуатации, на поверхностях с пониженным коэффициентом трения, а также при испытаниях трением система динамического контроля тяги DTC оказывает неоценимую помощь пилоту.

Система BMS-X распознает проскальзывание заднего колеса, сравнивая скорости вращения переднего и заднего колес, измеряемые датчиками ABS, и анализируя данные, поступающие из блока датчиков (детектор наклона). В этом случае блок управления двигателем обеспечивает надлежащее снижение крутящего момента путем уменьшения угла зажигания, вмешательства в процесс впрыска и изменения положения дроссельной заслонки.

В отличие от предыдущих поколений систем ASC компании BMW Motorrad, в системе динамического контроля тяги DTC применяются сложные комплексы датчиков для определения степени наклона мотоцикла и внедрения полученных результатов в регулировочный процесс. Система динамического контроля тяги DTC функционирует с различными наборами параметров для каждого из режимов езды, что обеспечивает максимально возможную степень безопасности в любом из этих режимов.

Несмотря на то, что система динамического контроля тяги DTC оказывает неоценимую помощь пилоту и, как следствие, существенно повышает безопасность ускорения, она, как и система ABS, не способна повлиять на ограничения, налагаемые законами физики. В результате неверно принятых решений и неумелого вождения может сложиться ситуация, при которой будут достигнуты физические пределы возможностей машины. В крайних случаях может иметь место падение с мотоцикла. Тем не менее, система динамического контроля тяги DTC помогает пилоту расширить возможности динамичного вождения и — что наиболее важно — использовать эти возможности максимально безопасно. В особых случаях, например на гоночной трассе, систему динамического контроля тяги DTC можно отдельно деактивировать.

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (RDC)

Надлежащая величина давления в шинах является важнейшим фактором с точки зрения безопасности и динамики, что особенно актуально применительно к мотоциклам. Шины приобретут оптимальные характеристики и обеспечат оптимальный расход энергии, только если давление в них соответствует значению, рекомендованному производителем. Чтобы обеспечить постоянное соответствие этому критерию, BMW Motorrad предлагает уникальную систему RDC, отображающую уровень давления в шинах.

Каждый, кто когда-либо управлял мотоциклом с пониженным давлением в шинах, знает, насколько существенно ухудшаются свойства управляемости и насколько опасно такое ухудшение. Именно поэтому давление в шинах необходимо регулярно проверять, особенно важно делать это перед дальними поездками. Резкая или постепенная потеря давления в дороге может произойти в любой момент, например вследствие повреждения золотников или прокола колеса, что представляет серьезную опасность.

Усовершенствованная система RDC от BMW Motorrad обеспечивает пилота достоверной информацией о давлении в шинах. Значения удобно отображаются на дисплее управления по нажатию клавиши, что снимает необходимость в обременительной процедуре проверки давления на станции технического обслуживания. Данные передаются посредством радиодатчиков колес. Кроме того, система RDC имеет функцию активного предупреждения. Как только обнаруживается соответствующее отклонение от заданных значений, загорается желтый или же красный предупреждающий индикатор, указывающий на потерю давления. Предупреждение подается в то время, когда давление еще находится в безопасном диапазоне, но при этом стремительно падает. В случае отказа датчика система незамедлительно уведомляет об этом пилота.

Таким образом, усовершенствованная система RDC является одним из ключевых шагов в направлении повышения безопасности мотоциклов.